Une fois de plus, j’ai eu du décalage entre mes mises à jour. Remarquez, ça a été un décalage productif. J’ai développé un peu sur le sujet des voitures électriques. J’ai discuté le sujet avec quelques-uns de mes collègues, que j’avais invité à participer au projet et j’ai changé un peu d’optique. Le premier truc est abjectement opportuniste : la formulation de sujet. L’un de mes collègues a dit : « Écoute, le modèle d’entreprise, c’est occupé. Á l’École Supérieure de Commerce, à Varsovie, il y a une équipe qui a déjà défini plus de 100 modèles distincts d’entreprise et leur truc, ça a l’air solide côté méthode. Vaut mieux pas s’engager dans de territoire. Lorsqu’il sera question d’évaluation de notre demande de financement au ministère, ces gars-là, ils vont mettre nos têtes coupées sur leurs piques. Laisse tomber. Donnons à notre projet un sujet que presque personne ne veut toucher : l’innovation et la théorie de changement technologique dans le secteur des voitures électriques ».
J’y a réfléchi et je suis bien d’accord. De ma part, toute cette histoire de modèles d’entreprise c’était un peu forcé. J’essayais d’emballer mes idées – qui par ailleurs sont 100% dans l’étude de changement technologique – dans le paquet étiqueté « modèle d’entreprise » parce que je pensais que ça se vendrait mieux. Je viens donc de (ré)apprendre une leçon importante : reste fidèle à tes idées et ton intuition. Prendre en considération les idées des autres est une chose, mais te déguiser en ces idées en est une autre et c’est une erreur stratégique.
Puisque je rejette le déguisement et je décide de rester fidèle à mes idées, je reviens à une idée dont il est même difficile de dire que je l’ai. C’est plutôt cette idée qui m’a et son essence est la suivante : les automobiles de toute sorte, à combustion interne ou électriques, peu importe, à part de mouvoir par eux-mêmes, ont un autre trait intéressant, celui d’être des réservoirs d’énergie par eux-mêmes. Une population d’automobiles est un réseau mobile de réservoirs d’énergie. Ceci dit, voilà quelques observations intéressantes.
Premièrement, il y a de plus en plus d’automobiles nouvelles par chaque personne nouvelle née. Les nombres de base, je les montre dans le tableau ci-dessous. Le nombre d’automobiles produites annuellement vient de https://www.worldometers.info/cars/ , pendant que la démographie est basée sur les données de la Banque Mondiale (https://data.worldbank.org/indicator/SP.POP.TOTL ). Plus loin, en-dessous du tableau numérique, je présente le même sujet graphiquement, en forme d’index 2010 = 1,00.
| Année | Automobiles produites globalement | Population mondiale |
| 1999 | 39 759 847 | 6 034 491 778 |
| 2000 | 41 215 653 | 6 114 332 537 |
| 2001 | 39 825 888 | 6 193 671 774 |
| 2002 | 41 358 394 | 6 272 752 973 |
| 2003 | 41 968 666 | 6 351 882 363 |
| 2004 | 44 554 268 | 6 431 551 642 |
| 2005 | 46 862 978 | 6 511 748 367 |
| 2006 | 49 918 578 | 6 592 734 537 |
| 2007 | 53 201 346 | 6 674 203 645 |
| 2008 | 52 726 117 | 6 756 917 893 |
| 2009 | 47 772 598 | 6 839 574 286 |
| 2010 | 58 264 852 | 6 921 871 603 |
| 2011 | 59 897 273 | 7 002 860 245 |
| 2012 | 63 081 024 | 7 085 762 277 |
| 2013 | 65 745 403 | 7 169 638 368 |
| 2014 | 67 782 035 | 7 254 226 881 |
| 2015 | 68 539 516 | 7 338 964 954 |
| 2016 | 72 105 435 | 7 424 286 143 |
Deuxièmement, il y a de plus en plus de puissance électrique installée par personne dans le monde (https://unstats.un.org/unsd/energystats/ ). C’est un fait qui apparemment a peu en commun avec les automobiles mais j’explique un peu plus loin. En tout cas, voilà les données numériques, ci-dessous. La troisième colonne, avec « Delta puissance / delta population » en tête est une valeur marginale. C’est la croissance annuelle de la puissance électrique installée divisée par la croissance annuelle analogue dans la population. Ça montre combien de kilowatts nouveaux de puissance électrique correspondent à chaque être humain nouveau sur la planète. Nous pouvons voir que ça bouge, ce quotient des deltas. Au fil des années, chaque homo sapiens reçoit plus de puissance électrique en cadeau. Enfin, pas tout à fait en cadeau : les parents de cet homo sapiens doivent payer pour l’énergie fournie par la puissance en question.
| Année | Puissance électrique installée dans le monde (MW) | Puissance électrique par tête d’habitant (kW) | Delta puissance / delta population |
| 1999 | 3 363 432,46 | 0,56 | 1,13 |
| 2000 | 3 472 904,93 | 0,57 | 1,37 |
| 2001 | 3 576 290,56 | 0,58 | 1,30 |
| 2002 | 3 754 233,59 | 0,60 | 2,25 |
| 2003 | 3 908 520,31 | 0,62 | 1,95 |
| 2004 | 4 043 439,79 | 0,63 | 1,69 |
| 2005 | 4 175 549,31 | 0,64 | 1,65 |
| 2006 | 4 367 561,02 | 0,66 | 2,37 |
| 2007 | 4 550 173,79 | 0,68 | 2,24 |
| 2008 | 4 748 664,03 | 0,70 | 2,40 |
| 2009 | 4 950 686,18 | 0,72 | 2,44 |
| 2010 | 5 182 394,40 | 0,75 | 2,82 |
| 2011 | 5 443 572,28 | 0,78 | 3,22 |
| 2012 | 5 664 728,48 | 0,80 | 2,67 |
| 2013 | 5 893 934,28 | 0,82 | 2,73 |
| 2014 | 6 170 181,66 | 0,85 | 3,27 |
Maintenant, j’interpose les bagnoles avec la puissance électrique et voilà : troisièmement, il y a de moins en moins d’automobiles nouvelles par chaque MW nouveau de puissance électrique installée. Si on inverse le raisonnement, il y a de plus en plus de puissance électrique nouvelle par chaque voiture nouvelle.
Nous avons donc la situation suivante : nos réserves des carburants fossiles – surtout calculés par tête d’habitant – se rétrécissent, pendant que la puissance électrique installée par tête d’habitant est en train de croître. Point de vue jus en réserve, il y a une transition vers l’électricité à partir de la combustion directe des carburants fossiles.
Je pose donc l’hypothèse que le développement des voitures électriques est une fonction émergente de notre civilisation et dans cette fonction émergente, la technologie de stockage d’énergie, dans les batteries aussi bien que dans les stations de chargement, est l’intermédiaire naturel entre la puissance électrique installée et le développement d’électromobilité.
